2023년 르망 프리뷰

저는 올해 르망 24시간 경주만큼 흥분된 적이 없습니다. 글쎄, 그것은 전적으로 사실이 아닙니다. 2008년 브라질 그랑프리는 저를 기대감으로 몸을 떨게 만들었고 2021년 아부다비 GP에서 완전히 회복한 것 같지 않습니다. 그러나 올해의 LM24는 나를 온갖 흥분으로 가득 채웠습니다. 제조업체로 가득한 Hypercar 클래스, 영광스러운 LMGTE 자동차의 최종 출시, 40년 만에 처음으로 NASCAR 출품작 등 훨씬 더 많은 것들이 전설적인 내구 이벤트 100주년을 구성합니다. 이번 주말에 르 사르트(Le Sarthe)로 가시나요? 예상되는 내용은 다음과 같습니다...

Hypercar 클래스는 2021년 탄도 LMP1 카테고리의 후속 모델로 처음 등장한 이후 약간 혼란스러웠습니다. 처음에는 1990년대 후반 GT1 승인 스페셜을 다시 가져올 것으로 보였던 로드카 기반 공식으로 고안되었으며, Hypercar는 이제 더 이상 의무화되지 않는 생산 모델을 갖춘 프로토타입 클래스로 다시 변모했습니다. 우우.

상황을 더욱 복잡하게 만드는 것은 클래스가 LMH와 LMDh(또는 Le Mans Daytona 하이브리드)의 두 가지 하위 카테고리로 분할된다는 사실입니다. 두 규칙 세트 사이의 당혹스러운 기술적 차이점을 검토했다면 하루 종일 여기에 있었을 것입니다. 그러나 그 핵심은 LMH 자동차에 공기 역학 및 전기 파워트레인의 더 큰 자유가 부여되는 반면 LMDh 기계는 본질적으로 표준화된 LMP2 자동차에 적합하다는 것입니다. 하이브리드 유닛. LMH 자동차는 서류상으로는 우위를 점하지만 성능과 기술의 균형을 통해 두 가지 규칙이 완전한 승리를 위해 경쟁할 수 있도록 보장합니다.

아직도 나와 함꼐? 좋은. Toyota는 2년 전 출시된 이후 LMH 클래스를 장악해 왔으며 Glickenhaus와 오래된 Alpine LMP1 자동차는 이전 두 LM24에서 다소 얇은 프리미어 카테고리를 구성했습니다. 그러나 올해 페라리는 급진적인 499P를 타고 최고 수준의 내구 경주로 복귀했으며, 첫 두 번의 테스트 세션으로 판단하면 현재의 선두주자입니다. Peugeot의 똑같이 급진적인 9X8도 Le Mans에 데뷔합니다. 날개 없는 프로토타입이 Mulsanne 직선 도로에서 건드릴 수 없을 것이라는 희망이 있습니다. Glickenhaus는 작년 이벤트에서 첫 포디움을 획득한 후 두 대의 SCG007을 가지고 돌아왔습니다. 하지만 Alpine은 내년 레이스에서 LMDh 차량을 운행하기 전에 이번에는 LMP2에만 집중하고 있습니다. 그 자리에는 ByKolles가 운영하는 Vanwall(예, 그 Vanwall) 팀이 있습니다. 이 팀은 올해 그다지 경쟁력이 입증되지 않았지만 Gibson V8은 확실히 엄청난 라켓을 만듭니다.

소음 문제에 관해서는 특히 새로운 Cadillac V-Series R이 매우 기대됩니다. 새로운 LMDh 기계 중 하나인 이 기계는 Le Mans 프로토타입보다 NASCAR에 더 가까운 자연 흡기 5.0리터 V8 엔진으로 구동됩니다. Cadillac은 그 중 세 대를 Le Mans에 구입했고, 네 대의 Porsche 963이 나머지 LMDh 비상 사태를 구성합니다. 개인이 운영하는 Hertz Jota 출품작인 영광스러운 금색 차량도 포함됩니다.

이는 2022년의 5대에서 증가한 16대의 필드 하이퍼카로 구성되며, 모두 완전한 승리를 거둘 수 있는 진정한 기회를 가지고 있습니다. BMW, Lamborghini 및 Alpine이 모두 LMDh 기계에 도입되면서 그리드는 2024년에 기하급수적으로 성장할 예정입니다.

이것은 삼키기 힘든 알약입니다. 표면적으로는 GT3와 다르지 않지만 LMGTE는 2000년대 중반 이후 GT1 클래스에 가장 가까운 차량이었습니다. 지난 10년 정도 동안 Ford GT LM, 엄청난 Chevrolet Corvette C7.R 및 Prodrive의 Aston Martin Vantage GTE와 같은 도로 주행용 차량을 기반으로 한 거친 출품작이 많이 있었습니다.

그러나 포르쉐의 최신 911 RSR을 잃는 것은 가장 어려운 일이다. 포르쉐가 991.2 RSR을 미드십 엔진으로 만들어 더 큰 리어 디퓨저를 장착할 것이라고 발표했을 때 '이건 제대로 된 911이 아니다!'라고 키보드 워리어들은 신음했습니다. 왜냐하면 경주용 자동차는 무엇보다도 빠르게 움직여야 하기 때문입니다. 2017년 르망에서 귀를 뚫을 듯한 배기음으로 자동차가 데뷔했을 때 이러한 외침은 문자 그대로 사라졌습니다. 2019년 측면 출구 배기 장치가 장착된 새로워진 RSR이 도입되었을 때 그 소리는 다소 가라앉았지만 마법의 일부가 다시 돌아왔습니다. 2년 후 다시 중앙 출구로 되돌아갈 때. 나는 몇 년 전에 Silverstone에서 원래의 자동차를 보았습니다. 그들 중 한 명이 피트레인에서 나올 때마다 트랙 안쪽에 앉아 있던 가족이 일어서서 환호했습니다. 그리고 아무도 소음에 관심이 없다고 하는데...